Advertising Last completed movie pages 1973 Fiat X1/9 1300 [138AS]Class: Cars, Convertible — Model origin: 
![1973 Fiat X1/9 1300 [138AS]](/i741701.jpg)
![[*]](/res/star.png){kind=small}
Vehicle used by a character or in a car chase
Comments about this vehicle| Author | Message |
|---|---|
|
◊ 2014-09-25 23:18 |
![[Image: x12.jpg]](http://pics.imcdb.org/3691/x12.jpg) ![[Image: x13.jpg]](http://pics.imcdb.org/3691/x13.jpg) Probably the same: /vehicle_492035-Fiat-X1-9-138AS-1973.html -- Last edit: 2014-09-25 23:19:33 |
|
◊ 2014-09-26 01:24 |
They have different details and the linked movie was mostly or even only filmed abroad (in Romania). |
|
◊ 2014-09-26 18:31 |
Masz rację, ale w polskiej kinematografii wszystko jest możliwe  Nie mogąc wysłać do Ciebie prywatnej wiadomości, opiszę to tutaj: przymierzam się do zakupu reedycji książki Tomasza Szczerbickiego o samochodach w PRL-u, która, sądząc z treści różnych wpisów, jest w Twoim posiadaniu i dlatego chciałbym się dowiedzieć, czy ów pozycja zaspokoi mój "głód wiedzy". Otóż interesuje mnie przede wszystkim zagadnienie oficjalnego importu samochodów zachodnich w latach 1960-1989, zwłaszcza jeśli idzie o ceny sprzedaży oraz o obecność w ofercie pojazdów marki Peugeot, przede wszystkim modeli 305 i 505 napędzanych silnikami wysokoprężnymi - tak więc czy "Samochody w PRL-u" będą odpowiednią pozycją do zgłębienia wyżej wspomnianej tematyki? Z góry dziękuję za odpowiedź. -- Last edit: 2014-09-26 18:34:11 |
|
◊ 2014-09-28 19:12 |
Tak, mam pierwsze wydanie, kupiłem je gdzieś tak ze 4 lata temu. Jeśli chodzi o okres 1945~1970, to jest to super źródło bardzo wielu ciekawych informacji i danych, wcześniej raczej niedostępnych dla zwykłego hobbysty. Temat późniejszych zachodnich samochodów z lat 70. i 80. został potraktowany jednak dosyć ogólnikowo - dysproporcja jest wyraźnie zauważalna. Niestety o peugeotach jest tam bardzo niewiele - kilka linijek bez większych szczegółów. 305 lub np. 304 w ogóle nie są wspomniane, chociaż były importowane, a o 504 i 505 jest napisane, że oficjalnie sprowadzane egzemplarze trafiały tylko do urzędów państwowych. W przypadku 504, to na pewno nie jest prawda (Pewex oferował kilka wersji wyposażenia), ale jeśli chodzi o 505, to wydaje się to prawdopodobne(?). W książce jest tak, że opisy marek dzielą się na długie i krótkie. Te drugie znajdują się w jednym rozdziale - "...PRL-owski miszmasz", przy czym taki podział nie wynika z pochodzenia (wschód-zachód) lub popularności samochodów danej marki w Polsce, bo w "miszmaszu" obok egzotyków wymienione są również np. Volkswagen i Opel (Peugeot też tam jest). Większe, osobne rozdziały posiadają m.in. auta amerykańskie, Mercedes, Renault. A dlaczego akurat 305 i 505? .gif ";)") |
|
◊ 2014-09-28 21:28 |
Wielkie dzięki za wyczerpujące informacje na temat książki - jeszcze się zastanowię, czy ją kupię. A co do Peugeotów, to modele 305 i 505 (chyba seria Norev Jet) i masywna, sowiecka kopia Noreva, czyli Peugeot 504, były moimi ulubionymi zabawkami w dzieciństwie, na dodatek dość "brutalnie potraktowanymi": dwóm pierwszym "zdekapitowałem dachy" przy pomocy drzwi pokojowych, a trzeciego zostawiłem w pociągu czy autobusie - oj, podobno było o to dużo płaczu ale i stąd wziął się sentyment do "francuskich Mercedesów" Jeśli zaś idzie o oficjalny import 505-tek wyłącznie na potrzeby administracyjno-rządowe, to akurat nigdy w to nie uwierzę - w końcu oficjalni importerzy, jakkolwiek się zwali (Pewex, Pol-Mot), spełniali też specjalne życzenia nabywców gotowych płacić w dewizach, a serwisowanie tych solidnych pojazdów też raczej nie nastręczało większych problemów, po istnym wysypie Peugeotów w latach 70-tych (sprowadzano chyba wszystkie produkowane wtedy modele, za wyjątkiem 504 Coupe/Cabrio i 604, a ich ceny były zbliżone do cen w Niemczech, oczywiście po przeliczeniu na z DM na USD). Poza tym, na własną rękę nasi rodacy też przywozili 505-tki... -- Last edit: 2014-09-28 23:45:51 |
|
◊ 2014-09-29 21:58 |
Też lubię te samochody. W dzieciństwie, jeszcze w PRL-u (schyłkowym), miałem z nimi pewien kontakt. Kolega mojego ojca miał 504 diesla, raz jadąc z nim mieliśmy nawet niegroźny wypadek. A tutaj jest Peugeot 505 z prywatnego importu właśnie: ![[Image: EfLic3O.jpg]](http://i.imgur.com/EfLic3O.jpg "http://i.imgur.com/EfLic3O.jpg") Na tym zdjęciu z wczesnych lat 80-ych widzimy go udekorowanego wstążkami do ślubu moich rodziców. Samochód został kupiony nowy we Francji przez ojca mojego wujka (nie, nie był on ani "tow." ani "TW" - "prywatna inicjatywa") i służył mu przez ponad 10 lat, więc jeszcze zdążyłem go trochę poznać. Faktycznie za Gierka większość musiała być dostępna - przynajmniej przez chwilę. Taką listę (edit. - str. usunięta) składam z dostępnych źródeł papierowych, sieciowych (linkowanych także tu na IMCDb) i trochę też bazując na rozmowach z różnymi ludźmi. Na pewno wielu samochodów jeszcze brakuje. Jeśli chodzi o modele w skali, to nie wiem, może to śledzisz, ale akurat w najbliższą środę będzie 1/43 505 w kultowych PiaReLu. Może to jakoś zagłuszy te straszne wspomnienia z dzieciństwa. -- Last edit: 2018-09-08 16:49:51 |
|
◊ 2014-09-29 22:13 |
Weasel finally vital clue ? /vehicle.php?id=101818 and look what a nice surprise Kegare found /vehicle.php?id=743440 |
|
◊ 2014-09-29 22:27 |
Widziałem ten "kultowy modelik" i przysłowiowy nóż mi się w kieszeni otworzył, przede wszystkim ze względu na okropny, strażacki kolor, no i felgi Na szczęście, już w dorosłym życiu, udało mi się odkupić oba Norev Jety, a radziecką 504-kę zastąpiła chińska, firmy Welly, w skali 1:24 .gif ":)") I w temacie 504-ki: takim pojazdem, koloru zielonkawego metalizowanego, w wersji SRD z welurowymi siedzeniami i 70-konnym silnikiem powoził pewien znajomy pleban przez prawie dwie dekady i nie mógł się go nachwalić. Swoją drogą, "lew" ze zdjęcia jest świetny - szkoda tylko, że w czerni i bieli, bo bardzo jestem ciekaw jego barwy, he he.Jeśli zaś idzie o listę importowanych wozów, to dodałbym Audi 100 C3 czyli "cygaro", BMW, oprócz serii 5 e28 524 d i td, oferowano też odpowiadające im silnikowo wersje serii 3, Fiata 131 w innych odmianach, niż te "montowane" w FSO (słyszałem o dieslach sedan i kombi), Fordy Sierra i Scorpio, Mercedesa W124 (123 bym przesunął, bo w końcu jego "dealer", czyli PHZ "Timex" istniał już w 1982 roku) i Volvo 760, mimo że było dostępne wyłącznie na zamówienie u ówczesnego importera, którym było przedsiębiorstwo "Unitex". Zresztą, Passaty również przesunąłbym do tej sekcji, tak samo jak i dodałbym Jettę - wolfsburskie produkty zawsze były mile widziane na polskich drogach. Nie jestem za to pewien, czy Nissana Cherry nie sprowadzano też przypadkiem w wersji dieslowskiej, ani czy nie podjęto importu następcy Rekorda E, czyli Omegi A. Kiedyś miałem kolekcję "Motorów" z ostatniej dekady PRL-u, ale niestety, wsiąkła gdzieś w trakcie przeprowadzki, a tam trafiały się bardzo ciekawe artykuły... Po dziś dzień żałuję, że na ich podstawie nie zrobiłem sobie takiego mini-opracowania, ale cóż, nie ma co płakać nad zagubionymi gazetami i własnym lenistwem! PS. Mam pytanie - czy może znasz dokładne daty rozpoczęcia importu Toyot: Cariny II T150, Corolli E80 i Peugeota 205? -- Last edit: 2014-09-29 23:10:46 |
|
◊ 2014-09-29 23:06 |
@fuchs - to są super informacje. Może możesz je również wkleić pod listą w komentarzach (nie trzeba się logować) - potem zrobię aktualizację. Sierra i Volvo 760 już są ujęte w spisie. Co do BMW E28, to wiedziałem tylko tyle, że też tylko na zamówienie, i że było to E28 diesel. Nie, ale coś czuję, że w przypadku Japończyków, to było niedługo po ich premierze. This is nice one indeed. I think it was rare. |
|
◊ 2014-09-29 23:16 |
Tak zrobię. Ale proszę o odp. na pytanie, jakiego koloru była 505-tka ze ślubnej fotki |
|
◊ 2014-09-30 00:00 |
To świetnie! Dzięki. Czy wiadomo, skąd pochodziło to auto plebana, jedno z "polskich", czy sprowadzone prywatnie? Jeśli chodzi o kolor tej "505", to była to taka "brudnawa" biel - wpadała trochę w kremowy albo lekki brąz z tego co pamiętam. |
|
◊ 2014-09-30 16:16 |
Peugeot "występował" zapewne w kolorze o dźwięcznej nazwie "beige norsunluu" (wzięte z fińskiego katalogu, francuskiej nazwy jak dotąd nie ustaliłem) 504-ka plebana, którą miał od nowości, była darem od jakiejś zachodniej organizacji lub instytucji kościelnej, obstawiałbym Caritas. Przy okazji - przypomniało mi się jeszcze, że sąsiad posiadał dawno, dawno temu czerwoną 305-tkę z oknem dachowym i silnikiem diesla, którą rzekomo odkupił od pierwszego, "pływającego" właściciela z Wybrzeża. Nie wiadomo tylko, czy ów marynarz sprowadził ją na własną rękę, czy też kupił w kraju - po Peugeocie śladu już nie ma, sąsiad też przeniósł się do lepszego świata. Jedyny zachodni wóz z tego okresu, pochodzący na 100 % z polskiej sieci sprzedaży, z którym zetknąłem się osobiście, to bordowe Daihatsu Charade Diesel 5d. Użytkował je inny pleban, zawiadujący wiejską parafią i przy okazji chwalący "zdolności terenowe" tego toczydełka. -- Last edit: 2014-09-30 16:34:18 |
|
◊ 2014-09-30 22:32 |
O fajnie, że dało się sprawdzić ten kolor, jak tak patrzę to chyba był właśnie taki. Ale jednak będę dalej na niego mówił "brudna biel". Warszawa-Włochy – ostatnie lata PRL-u - były tam obok siebie na niedużej przestrzeni chyba wszystkie warstwy społeczne - od prawdziwej biedy po naprawdę bardzo bogatych ludzi jak na tamte czasy. Pod naszą kamienicą najlepszymi samochodami były łada 2106 i Polonez (ok, był jeszcze ford - chyba taunus z początku lat 70., ale nigdy nie widziałem żeby jeździł), reszta to głównie maluchy i jeden skasowany wartburg pod plandeką. Ale np. na następnej ulicy (Czereśniowej) mieszkali w domkach chyba głównie pracownicy pobliskiej filii MERY. Polonez był tam jednym z "gorszych" aut, a jak ktoś miał malucha to często, jako drugi samochód na podjeździe! Większość parkujących tam pojazdów musiała być z "zachodu". W tamtym czasie to były głównie "Japończyki", nowe toyoty, mazdy (więc pewnie "polskie wersje"), jeden datsun (pierwszy raz spotkałem tam takie dziwo - ojciec mi powiedział co to jest). Oprócz nich też mercedesy, kilka BMW, R9, R5, volvo 700 taksówka! Takich miejsc było więcej. Pamiętam też z naszej okolicy m.in. R11 szklarza. Przed domem naszej lekarki z przychodni stała carina T150, chyba rzadka wersja, jak na PRL, bo liftback, a większość, to były sedany. No, ale już, to co się działo pod domem jej kuzynki, którą trochę znali moi rodzice, to było przesada. Mieli oni dwie nowe toyoty! Camry kombi i jakąś drugą mniejszą, którą słabo pamiętam - pewnie corollę. Nie wiem czym oni się zajmowali, ale mieli "coś" prywatnego.Kurczę tak, więc mam to wszystko wciąż przed oczami, ale czym jeździli księża z okolicznych dwóch kościołów, to nie kojarzę, a jak widzę też mogło być ciekawie. |
|
◊ 2014-10-01 00:23 |
Dorastałem w małym, 40-tysięcznym mieście, więc i perspektywa motoryzacyjna była nieco inna. Czołowi przedstawiciele prywatnej inicjatywy wybierali sobie Mercedesy, głównie "beczki" 240 i 300 D, albo BMW - głównie e21 i e30, ale pamiętam też pierwszy egzemplarz e34 w "metropolii", którego właściciel zadawał szyku w drugiej połowie 88, albo na początku 1989 roku: było srebrzyste, miało okno dachowe i bardzo charakterystyczne alufelgi. O produktach Forda, Opla i VW-Audi (łącznie z zapuszczonym K70 L) nie wspominam, bo były popularne nawet na prowincji, a z "japończyków" pamiętam co najmniej trzy Sunny w różnych kolorach, po dwie Corolle E80, Cariny II T150 i Galanty TD oraz jedną, jedyną Mazdę 626, barwy granatowej, która pasowała idealnie do jeżdżących nią zakonnic  Jeden z okolicznych właścicieli szklarni kupił sobie gdzieś około 1988 roku Suzuki Samuraia w charakterystycznym, niebieskim kolorze, kwiaciarka poruszała się Subaru Libero (wcześniej miała Kadetta E, odsprzedanego następnie lekarzowi), a na moim osiedlu parkowało trzydrzwiowe Charade w wersji z podwyższonym dachem, he he. Jeśli idzie "nietypowe" Corolle i Cariny w wersjach hatchback to moim skromnym zdaniem były po prostu wozami powystawowymi, np. z MTP, podobnie jak np. Starlety P7 (od 1987 roku dostępne również z silnikami diesla), czy Nissany Sunny Wagon B11 (jeden z nich został uwieczniony w filmie "Zabij mnie, glino"). Przy okazji, mam pytanie w temacie "polskich wersji", czyli oficjalnie sprowadzanych Carin i 626-tek: otóż spotkałem się z informacjami, że wyposażano je seryjnie we wspomaganie kierownicy - nie wiem, czy to prawda, może ty znasz bliższe szczegóły sprawy?PS. Z Renault 9 zetknąłem się bliżej dopiero w 1991 roku, kiedy to mój wuj sprowadził sobie taki wóz z rocznika 1982, czyli mojego równolatka -- Last edit: 2014-10-01 14:40:34 |
|
◊ 2014-10-01 17:43 |
Jak i również takśowkarze. Samurai i Libero to chyba musiały być niezłymi unikatami przed transformacją, chociaż tym Charade z podwyższonym dachem też mnie zaskoczyłeś. Ciekawe czy taką wersję można było kupić w kraju - pewnie nie. W książce Podbielskiego jest zdjęcie takiego modelu, co prawda na polskich tablicach, ale próbnych. Wydaje mi się, że też kiedyś, na jakimś forum czytałem o tym, że wszystkie 626 miały wspomaganie, ale tylko tyle mogę powiedzieć w tym temacie. Co do nadwozi, to jednak tych Sunny B11 kombi było trochę więcej, ale kto wie. Nawet jeśli nie można było ich dostać w Polsce, to pewnie ludzie je "ściągali" zachęceni dostępnością części do siostrzanych modeli. PS. Gazetka dodana do modelu 505 nie zaskoczyła żadną ciekawostką. -- Last edit: 2014-10-01 17:47:45 |
|
◊ 2014-10-01 18:16 |
Jakoś informacja o treści gazetki mnie nie zaskoczyła Nissan Sunny Traveller był ciekawą i opłacalną propozycją do importowania z Zachodu (przede wszystkim do sierpnia 1985 roku, przed zmianą stawek celnych z "kilogramowych" na "pojemnościowe"), bo po doliczeniu wszelkich opłat oraz należności i tak kosztował mniej, niż porównywalne kompakty, zwłaszcza niemieckie hatchbacki, nie oferowane oficjalnie jako kombi. A co do małych, japońskich "unikacików", to pojawiły się wtedy, kiedy benzyna zaczęła być dostępna bez kartek, oczywiście w cenach komercyjnych PS. W "mojej metropolii" były jeszcze inne, charakterystyczne pojazdy, tyle że z wcześniejszych lat, a mianowicie pomarańczowy Austin 1100/1300, Fiaty: Multipla, 900, "wypasione" Supermirafiori i Argenta (ta para przewija mi się przez wspomnienia mniej więcej od 1989 do pierwszej dekady tego stulecia), Renault: dwie bordowe 10, "zapuszczające pędy" w garażu, całkiem sprawna 16-stka (oj, te wozy przyprawiały mnie w dzieciństwie o ból głowy, bo miałem problem z ich identyfikacją przed nabyciem pozycji "Pojazdy francuskie), Simca 1301 Special, przedwojenne BMW 321, które w końcu trafiło na złom, Isetta, odnaleziona w stodole jednej z pobliskich wsi mniej więcej dekadę temu (niestety, nie udało mi się dotąd ustalić, co się z nią stało), a którą starsi członkowie mojej rodziny pamiętają jako jeżdżącą na przełomie lat 60 i 70-tych, no i Merkur Scorpio, ale to już początek lat 90 PPS. Miałem zapytać jeszcze o jedno - czy wujek nie miał problemów z serwisowaniem swojej francuskiej limuzyny w PRL-u? -- Last edit: 2014-10-01 18:36:00 |
|
◊ 2014-10-01 20:18 |
Ale np. gazetka dodana do Volvo 343 była całkiem OK, więc głupio liczyłem, że może i tym razem coś wpadnie. Tak, czy siak, nie kupiłem go dla gazetki. Szkoda tego BMW 321, może Isettę spotkał lepszy los. Lubiłem fiaty 900. Być może był to najmniej powszechny w Polsce model Fiata (z tych popularnych), ale też wcale nie taki trudny do "ustrzelenia".Z końca lat 80. pamiętam głównie dwie "R16" (oczywiście wtedy też jeszcze nie wiedziałem jaki to model). Jedna to była taksówka (raczej niezły staroć jak na taką robotę) - parkowała obok domu moich dziadków, a druga była gratem znajdującym się w/na takim małym "warsztato-złomowisku" na końcu naszej ulicy. Oprócz tej renówki, garbusa i polskich klasyków, był tam jeszcze dogorywający Citroen DS/ID - cały matowy - zapewne od słońca. R16 używane w Polsce na codzień, musiałem ostatni raz widzieć w 1993 r., kiedy taki samochód stał przez całe lato pod naszymi oknami. Był w fatalnym stanie - zardzewiałe blachy, zderzaki pomalowane na czarno, a mimo to ktoś aż ze szczecińskiego przyjechał nim z rodziną na wakacje do któregoś z sąsiadów. Mam nadzieję, że udało im się tym dojechać z powrotem. Nie znam takich szczegółów niestety. W każdym razie oni mieli (dokładnie to był ojciec wujka) rodzinę we Francji, więc jeśli były jakieś kłopoty to pewnie mogli liczyć na jej pomoc. -- Last edit: 2014-10-03 12:18:08 |
|
◊ 2014-10-01 20:53 |
Czy w gazetce o Volvo 343 była może wzmianka o jego cenach, ewentualnie czy może przytoczony został test "Motoru", w którym to polecano model 340 diesel damskim kierowcom, ze względu na lekko chodzący układ kierowniczy (tester ze Złomnika po ćwierćwieczu miał zupełnie inne odczucia w tym temacie) Pierwszą Deeskę na żywo też zobaczyłem na początku lat 90-tych, jako taksówkę w Gdyni. Oczywiście, wymusiłem na mamie kurs tym pojazdem z ówczesnego przystanku SKM Wzgórze Nowotki do Gdyni Głównej - niezapomniane przeżycie i, co dziwne, nieporównywalne z GS czy CX-em, którymi też miałem okazję się przejechać, że o współczesnych "hydropneumatykach" nie wspomnę (a może po prostu to wyidealizowałem). Pozostając w tematyce koncernu PSA: zapomniałem dodać groszkowej barwy Peugeota 203 do listy ciekawych, prowincjonalnych pojazdów - takie cudeńko było w posiadaniu jednego z nauczycieli licealnych, który zresztą później zamienił je na "pewexowskiego" Galanta od 1-szego właściciela -- Last edit: 2014-10-01 20:58:19 |
|
◊ 2014-10-01 22:29 |
No wzmianki o jego cenie akurat nie było - za dużo wymagasz , ale było wymienionych kilka samochodów (bez wersji) z 1986 roku, niektóre wraz z cenami: - Audi 80 - 14.000 USD - Charade - 4.600 USD - BMW E28 - 32.000 DM - Volvo 740 - 15.700(?!) USD Jak na tę gazetkę to i tak szczegółowe dane z rynku, bo w ogóle wspomnieli o rynku. Jest też fragment z "Motoru" z 1987 gdzie chwalą ergonomię deski rozdzielczej Volvo 340.  Z bardzo starych hydro-cytryn jechałem raz CX-em, ale niewiele pamiętam. |
|
◊ 2014-10-01 23:05 |
Merci, przeżyłem właśnie "deja vu", widząc cenę 740-tki Klimatyzacja do niej kosztowała między 2.000 a 2.500 USD, czyli chyba mniej więcej tyle, na ile wyceniano 126p w tamtym czasie, he he. BMW było oferowane taniej niż w Niemczech, bo w PRL-u nie słyszano o podatku VAT, zwłaszcza w wysokości 14 %, a i tak Pol-Mot zarabiał na egzemplarzu jakieś 8 % ceny, o ile nie więcej, bo jaka była "cena zakontraktowana" na te bawarskie wyroby tego nikt już się chyba nie dowie Szkoda, że ceny 80-tki nie podano w DM (bo kurs dolara w stosunku do marki wykazywał wówczas tendencję mocno skokową), ale cóż, nie można mieć wszystkiego Co do ergonomii 340-tki, to w pełni się zgadzam z opinią redaktorów "Motoru" -- Last edit: 2014-10-01 23:21:15 |
|
◊ 2014-10-02 18:08 |
Ciekawe! Swoją drogą myślałem, że volvo 740 będąc o klasę wyżej, było znacznie droższe od audi 80... a tu widzę taniocha.  Np. w 1978 w Peweksie R14 było nawet droższe od większego R12 (albo coś im się poprzestawiało w cenniku w "Motorze"). A wracając do wspomnianej simki "special" - to była wersja z prostokątnymi światłami w atrapie? -- Last edit: 2014-10-02 18:16:43 |
|
◊ 2014-10-02 20:12 |
Dzisiaj, pragnąc zachować jako taką kolejność, a przy tym i porządek, odpowiadam w punktach: 1. Audi było wyżej cenione niż Volvo, także w tamtych czasach (eh, to umiłowanie tzw. niemieckiej solidności). Poza tym podejrzewam, że to akurat cena Turbo Diesla, a 740 oferowano ze zwykłym, standardowym "mułem" o mocy 82 KM, nota bene z VW LT (ciekawe, czy można było serwisować tę jednostkę w ówczesnych polskich pre-ASO Volkswagena), bo turbodoładowanie było zarezerwowane dla ekskluzywnych 760-tek, mających całkiem przyzwoite osiągi, zważywszy na kształty 2. Wcale się nie dziwię cenie R14, wyższej od R12: "gruszka" nie miała porywającej stylizacji, ale przynajmniej nie była podobna do rdzewiejącego na potęgę, rumuńskiego wytworu pod nazwą Dacia, a przecież gdy ktoś kupował wóz za ciężko uciułane, darowane czy odziedziczone "dulary", nie chciał, by jego cacko mylono ze wspomnianym 3. Zabij mnie, nie pamiętam jakie światła miała ta Simca - ostatni raz widziałem ją chyba ze 22 lata temu i bardziej ciekawił mnie jej ogólny kształt, aniżeli szczegóły -- Last edit: 2014-10-02 20:24:20 |
|
◊ 2014-10-03 00:02 |
Jeśli nasi mogli sobie tak schodzić z ceny, co by się dopasować do lokalnej specyfiki, tzn., że mieli niezły margines, i że faktycznie musieli na tym interesie nieźle zarabiać. Co do nadwozia "gruchy" R14, to nie zgadzam się -- Last edit: 2014-10-03 12:17:26 |
|
◊ 2014-10-03 14:11 |
Zarabiali, zarabiali - poza tym, teoretycznie wozy kupowane w tzw. eksporcie wewnętrznym nie były obłożone cłem, ale praktycznie odbijali to sobie z nawiązką, ha ha. Renault 14 takie złe nie było - przynajmniej miało normalne klamki, w odróżnieniu od "łamaczy damskich paznokci" w trzydrzwiowej 5-tce, zaś w egzemplarzach po face-liftingu (jesień 1979 roku) można było natknąć się na całkiem ciekawe wyposażenie. Na początku lat 90-tych miałem okazję często widywać taki srebrny wóz w "topowej" wersji TS, wyposażony w centralny zamek i elektrycznie otwierane szyby przednie, tyle że pochodzący z prywatnego importu. A zmieniając temat na bardziej "dalekowschodni": czy słyszałeś o imporcie japońskich mikrosamochodów typu Subaru M70 przez "Dalmor" na przełomie lat 80-tych i 90-tych, czyli nieco poza ramami interesującego nas okresu? Widziałem te wozidełka w oknie wystawowym gdyńskiej siedziby wspomnianego przedsiębiorstwa, a kilkanaście lat później, na uczelni, poznałem właścicielkę takiego właśnie, białego autka. Pamiętała, że pierwszy właściciel przy sprzedaży wspomniał o fakcie nabycia w kraju, za USD. PS. Czy może wiesz, w jakiej cenie Pol-Mot rozprowadzał dieslowskie Uno z 5-drzwiowym nadwoziem? -- Last edit: 2014-10-03 18:36:26 |
Add a comment Advertising Advertising
