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1973 Motobécane 350 
Class: Bikes, Road — Model origin: 
![[*]](/res/star.png){kind=small}
Vehicle used a lot by a main character or for a long time
Comments about this vehicle| Author | Message |
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◊ 2006-11-15 18:38 |
spéciale dédicace pour JP .gif ";)") |
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◊ 2006-11-15 18:45 |
![[Image: moto4vx1.5808.jpg]](http://pics.imcdb.org/0is120/moto4vx1.5808.jpg) ![[Image: moto7bb7.1317.jpg]](http://pics.imcdb.org/0is452/moto7bb7.1317.jpg) ![[Image: moto8mk8.2364.jpg]](http://pics.imcdb.org/0is72/moto8mk8.2364.jpg)  ![[Image: moto9bek3.4021.jpg]](http://pics.imcdb.org/0is46/moto9bek3.4021.jpg) tellement qu'elle est rare (semble t-il) , qu'ils n'ont pas osés la scène du plongeon dans l'étang ... d'où cette mutation , dans le dite scène, en une vieille Terrot (j'ai pas trouvé tout seul  ) au look ravageur  ![[Image: moto9due9.273.jpg]](http://pics.imcdb.org/0is214/moto9due9.273.jpg) |
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◊ 2006-11-15 19:55 |
Motobécane(or Motoconfort,another brand known for Motobécane)350,1973-1976(was available also with 500 cc.engine),but those 3-cylinder bikes--born to compete versus Kawasaki 500 and Suzuki GT 350-550 into Seventies',with same engine layout--were a flop,but if were developed in a GP bike and even an enduro prototype that was raced in a 1976 desert rally--Nice-Abidjian???--it was subject in stock-made version,overall for ignition failures and that fact will reduce amounts of sold units;in substance was disliked by riders also for the style,a mere copy of Japanese bikes of the period(but the big trouble comes as I said,for a no perfect ignition system--seems developed by Thomson,of transistorized type--tune-up);today is a collectible bike |
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◊ 2006-11-15 19:58 |
Elle est siglée Motoconfort? Possible... Mais ça reste une rarissime 350, encore plus dans cette livrée bleu pétard... D'habitude (si on peut encore parler d'habitude, vu les chiffres de vente!), elle est présentée dans un jaune canari écrasé ![[Image: wc4.gif]](http://maxfsl.perso.cegetel.net/wc4.gif "http://maxfsl.perso.cegetel.net/wc4.gif") qui lui seyait à ravir...en fait, pas une mauvaise moto. Mais si Motobécane avait voulu se saborder, ils ne s'y seraient pas pris autrement. Moteur trois cylindres deux-temps de cylindrée intermédiaire, quand le public réclamait alores des quatre cylindres de grosse cylindrée. Et moins soiffards que le Motobécane (10 litres minimum aux cent...). En plus, une boîte de vitesses de conception pour le moins antique, une finition digne d'une Mobylette, rien pour séduire. Base saine, très bonne tenue de route, éclairage, confort (sauf vibrations!) au dessus de la moyenne... Dire que le 900 Kawasaki s'est bien vendue alors que c'était une des pires saletés jamais commercialisées en terme de tenue de route... (comme on disait alors: "elle tient la route... TOUTE la route!"). Le marché moto n'a jamais réagi de façon rationnelle, mais bien plus au coup de flash sur la moto la plus "frimante"... et la raison n'a rien à y faire. D'où le flop commercial de cette Motobécane (vendue en trois ans à seulement quelques centaines d'exemplaires... qui plus et pire est en maintenance dans le réseau cyclomoteurs de la marque... |
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◊ 2006-11-15 20:03 |
Le 500 cm3 n'a jamais dépassé le stade du prototype. Quant à la version engagée en Afrique, il s'agissait de la 125, élaborée à partir de la LT3. Qui, elle, s'est quand même relativement bien vendue. Grâce entre autres à la Coupe Motobécane, et à la version piste qui en était dérivée : la 125 LT3C, avec carénage et ensemble selle-réservoir...Merci Rémy Louvel et carole Noblet! |
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◊ 2006-11-15 20:29 |
In fact,on an Italian-printed old bike magazine of 2003,was published a wide article on that generation of bikes and yes,the presentation paint was just canary yellow(disguised prototypes don't carry none Brand on fuel tank side,but had a big "900"writing on tool side boxes,for make believe was a too much big engine and a Jap-made bike tested in France--non-incidentally was chosen the "900"writing,'cause they would challenge with Kawasakis,that just done the Z 900 bike,but if Motobécane engineers'target were the midrange-capacity bikes of Japanese Industry,the enemy to beat for Motobécane SA of Pantin at times that had tried to make the silent war at Jap-bikes with the 1969 125 LT twin already) One curiosity about the two Badges Motobécane and Motoconfort:in a old French ads of '70s the bike was photographed having on one tank side "Motobécane" and on opposite side "Motoconfort",but that way,I suppose was adopted only for ads exigences and let make understand at customers that were the same Plant's trade-marks;on bike could shown,ad libtum,either Motobécane or Motoconfort Brand,depending ,I believe,by market |
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◊ 2006-11-15 20:39 |
Pour préciser: le principal ennemi commercial de Motobécane était... Motobécane lui-même. Si on devait mettre bout à bout toutes les raisons qui ont été à l'origine de ce crash commercial, il y aurait de quoi animer une UF de Commerce en université. Sans tenir compte de l'intrusion de l'Etat français qui voyait d'un très mauvais oeil l'ouverture du marché moto, et qui a toujours fait systématiquement ce qu'il fallait pour décourager toute tentative de moto française, depuis la fin des années cinquante jusqu'à maintenant. Des exemples? BFG... Voxan... Motobécane... et j'en passe et des pires, style Peugeot SX8, cuisant souvenir pour ceux qui ont eu le plaisir rare de les utiliser à l'armée dans les "early eighties"... (petite blague qui courait à leur sujet: quels sont les outils nécessaires à la maintenance d'un Peugeot SX 8? Un peu d'essence...et un briquet!) -- Last edit: 2006-11-15 20:39:56 |
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◊ 2013-02-23 11:09 |
Hello, et bien moi j'en ai possédé une neuve en 74 et 75 ,je vois qu'elle fait encore beaucoup parler...D'excellents souvenirs de jeunesse avec ma première moto "moderne". Beaucoup de temps passé chez le marchand de motobec du coin (electronique, pots inferieurs bouchés etc etc) Par contre le bruit du cylindres 2 temps !!!!!!!!!!!!!!!!!quand elle marchait bien sur..... |
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