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1980 Triumph TR7 Convertible 
Class: Cars, Convertible — Model origin: 
![[*]](/res/star.png){kind=small}
Minor action vehicle or used in only a short scene
Comments about this vehicle| Author | Message |
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◊ 2006-09-11 16:55 |
![[Image: bythesea25ru9.4914.jpg]](http://pics.imcdb.org/0is162/bythesea25ru9.4914.jpg) ![[Image: bythesea26si3.4039.jpg]](http://pics.imcdb.org/0is114/bythesea26si3.4039.jpg) |
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◊ 2006-09-11 17:02 |
DVLA search... The enquiry is complete The vehicle details for MWD 97V are: Date of Liability 01 12 1998 Date of First Registration 07 05 1980 Year of Manufacture 1980 Cylinder Capacity (cc) 3500CC CO2 Emissions Not Available Fuel Type Petrol Export Marker Not Applicable Vehicle Status Unlicensed Vehicle Colour GREEN Vehicle Type Approval The information contained on this page is correct at the time of enquiry. Vehicle Excise Duty Rate for vehicle 6 Months Rate £96.25 12 Months Rate £175.00 -- Last edit: 2006-09-11 17:02:18 |
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◊ 2006-09-11 17:07 |
Yeah but no but yeah but...weren't V8 powered TRs called TR8? |
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◊ 2006-09-11 17:12 |
..that's what I thought ...but there were rally TR7 V8's.! (..anyway ..this may have been a later conversion on this car.! .gif ";)") ) |
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◊ 2006-09-11 17:22 |
...that reminds me ..I have some car pics to add to Little Britain .! |
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◊ 2006-09-11 20:54 |
Sorry, I'll speak french. My english is not good enough to explain. 1°) Il n'y a jamais eu de cabriolets PRODUITS en version TR8. Les quelques exemplaires de TR8 fabriqués et vendus (essentiellement aux USA) étaient des coupés. Seuls quelques protos ont été construits en convertibles. 2°) Même si environ 400 exemplaires de la TR8 (coupé) AURAIENT été introduits aux USA en 1978, la commercialisation officielle n'intervient qu'en mars 1980 et uniquement pour le marché américain. Donc conduite à gauche. 3°) Toutes les TR7 (coupé et cabriolet) ont été équipées d'un 4 cylindres en ligne dérivé de celui qui équipait les Dolomite. Elles n'ont JAMAIS reçu de V8, à une exception près: les voitures de rallyes comme celle de Tony Pond. Ces dernières se nommaient TR7 V8. Seules les TR8 furent montées avec un V8 en série. Conclusion: cette voiture n'est qu'une TR7 cabriolet toute simple. Mais une des dernières produite car le chaîne s'est arrêtée en octobre 1981. |
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◊ 2006-09-11 21:05 |
Je suis étonné par ton info. Pour moi la TR8 est un produit conçu pour les américains, mais qui a existé en cabriolet...très tardivement et en conduite "continentale" oeuf Corse comme il se dit ici! November 1978?: Production of TR8 coupe begins at Canley July 1979: TR7 convertible launched in US January 1980: European convertible TR7 launched March 1980: UK convertible TR7 launched March 1980: US TR8 press introduction June 1980: US convertible TR8 available Summer 1980: Production moving to Solihull August 1980: End of production at Canley August 1980: Production fully taken over by Solihull October 1981: Last day for production of TR7 and TR8 |
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◊ 2006-09-11 21:08 |
Bebert >> I'll translate 1. There were no convertible produced as TR8. The few TR8 made and sold (mostly in USA) were coupés. Only few prototypes were made as convertible 2. Even if about 400 TR8 (coupé) would have been sent to USA in 1978, the official start of sales was in March 1980 and only for US marked, so LHD. 3. All TR7 (coupé and convertible) had inline 4-cyl (?) derivated from the one used by the Dolomite. They never got the V8, except one case: rallye cars like the one of Tony Pond. These were called TR7 V8. Only the TR8 got a V8 from the factory. Conclusion: this car is a simple convertible TR7. But one of the latest made as the production stopped in october 1981. -- Last edit: 2006-09-11 21:11:23 |
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◊ 2006-09-11 21:11 |
On Wikipedia page they say: "In 1980, a Drophead (convertible) TR8 was added and almost all later TR8s were convertibles." But they also say that some TR7 were converted to the 3.5 litre Buick/Rover V8 engine... |
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◊ 2006-09-11 23:16 |
Mes sources:Triumph TR d'Antoine Gérard. Collection Icones. Ed. ETAI. Page 157, je cite, en illustration d'une photo de TR8: "Détail de la poupe d'un rare cabriolet jamais produit." @Antoine: Je n'ai jamais dit qu'aucune TR7 n'avait été équipé du V8! Seules les voitures de rallyes l'étaient. Même source. Bon maintenant j'ai pas la connaissance "universelle". Et si vous estimez que mes sources ne sont pas fiables, changez la fiche. No problémo! |
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◊ 2006-09-11 23:39 |
T'as dit jamais sauf en rallye, c'est ce que j'ai traduit... Anyway, it is not a "TR7 V8" (rallye model) but either a TR8, or a TR7 with a modified engine. And as it is written TR7 on it, it is probably the second case. -- Last edit: 2006-09-11 23:40:55 |
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◊ 2006-09-12 06:55 |
Je ne faisait pas référence à ta traduction mais à ta citation de Wikipedia. Concernant la voiture, je pense que c'est un bon résumé TR7 avec un moteur modifié. Il faut savoir que les deux modèles ont pratiquement été développés ensemble et sur la fin Triumph a eu une vie plutôt mouvementée où le non-officiel côtoyait le "normal"... |
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◊ 2006-09-13 11:37 |
Rectification! Après consultations de divers sites (dont celui où bref à récupéré l'historique) et de personnes plus compétentes que moi (possesseurs de TR), ainsi que d'une relecture du commentaire de la page 157 du livre sur les TR, il semble que des cabriolets TR8 ont bien été construits pour le marché américain. Et même essentiellement des cabriolets. 2493 exemplaires (coupés et cabriolets) pour l'export et 18 protos pour le Royaume-unis. Quant à la phrase d' Antoine Gérard, elle peut aussi se comprendre de la manière suivante: un DES rare cabrioletS (jamais) produitS. Comme quoi l'humilité doit toujours nous habiter en matière de connaissances...  Mais ceci ne change rien à la voiture en photo!  -- Last edit: 2006-09-13 11:37:53 |
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◊ 2007-10-12 16:40 |
Yes, this is just a TR7 with a 3.5 Litre V8 Conversion. |
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